Voor en na - Turborotonde in Dilsen-Stokkem

"Op het kruispunt van de N78 en de N75 stonden vroeger verkeerslichten. Er gebeurden veel kop-staartaanrijdingen en voorrangsongevallen", vertelt Sven Lieten, mobiliteitsbegeleider Limburg. "Die ongevallen hadden meerdere oorzaken. Voor linksaffers was het bijvoorbeeld vaak moeilijk om een veilig gaatje te vinden in de aanhoudende verkeersstroom uit de andere richting."

Foto: Aan de turborotonde zijn er vrijliggende fietspaden voor fietsers en beveiligde oversteekplaatsen voor alle zachte weggebruikers. (MOW)

Waarom werd er voor een turborotonde gekozen en niet voor een gewone rotonde?

Sven: "Om het verkeer voldoende te kunnen laten doorstromen moest de rotonde twee rijstroken hebben. Maar op die dubbelstrooksrotondes zie je dikwijls dat de tweede rijstrook niet benut wordt. Veel mensen durven die rijstrook niet gebruiken omdat ze bang zijn dat ze niet meer van de rotonde zullen geraken. Ze blijven daarom op de buitenste rijstrook rijden. Bij een turborotonde worden bestuurders gedwongen om voor het oprijden van de rotonde al te kiezen. Willen ze onmiddellijk afslaan, dan rijden ze op de eerste rijstrook. Willen ze de rotonde pas bij de tweede of derde afslag verlaten, dan nemen ze de tweede rijstrook. Het verkeer verloopt zo meer gescheiden, er moeten minder weefbewegingen gebeuren. Dat maakt het veiliger."

Foto: "Op een turborotonde maakt het verkeer minder weefbewegingen. Dat maakt het veiliger." (Sven Lieten)

Wat: turborotonde op kruispunt van N78 (Rijksweg) en N75 (Boslaan) in Dilsen-Stokkem
Aangelegd: september 2007 - februari 2008
Kostprijs: 1.360.000 euro
Opdrachtgever: Vlaamse overheid, Agentschap Wegen en Verkeer

Hoe werkt de turborotonde?

Wie van Genk naar Maasmechelen rijdt, neemt de rechterrijstrook.

Wie van Genk naar Maaseik rijdt, neemt de linkerrijstrook.

Wie van Maasmechelen naar Maaseik rijdt, kan de parallelweg gebruiken en de rotonde links laten liggen.